5月9日，江苏悦达起亚汽车有限公司（下称“悦达起亚”）一则管理职轮休1年的通知流传于网络，悦达起亚多名内部人士向第一财经记者证实了该通知的真实性。

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一名悦达起亚高管向记者表示，本次调整的管理职员主要是经理和部门长，总约100人；管理层换血与中方本土人才的引进，是起亚汽车中国区全面改革的一部分，悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。

在通知中，悦达起亚表示：鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战路转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。

第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。

悦达起亚还强调，“公司需要通过本次的战略转型，适应汽车市场新形势、新变化……特采用轮休的方式，进行业务调整与过渡。”

“悦达起亚的前身是东风悦达起亚，三方合资公司时期形成了三方股东派驻管理层的组织架构与用人文化。2021年底东风汽车退股，悦达起亚进行了一定程度的组织架构调整，但还不够彻底。如今中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，公司需要对内部人员和业务进行重新整合，以适应发展的需要。”上述人士表示。

合资公司这种架构在实际执行中，如果资源搭配不合理，容易出现内耗。合资公司的董事会席位通常股东双方各占一半，部门总监级以上的管理者均由股东派驻，决策上采取双签制，通过派驻的管理者去确保股东自身利益，而非合资公司的利益，管理内耗以及由此产生的低效，被认为是合资公司最常见也是最难解决的顽疾。

悦达起亚一名离职的高管表示：“自主品牌的成本控制能力更强，决策也更快，只要自主品牌产品造型能力上线，头部合资还能靠品牌力守一守，腰部合资都得节节败退。”

2017年之后，悦达起亚与北京现代、长安福特、神龙汽车、广汽菲克等二线合资品牌一起，在中国汽车销量下滑与消费升级的双重背景下，集体进入连续断崖式下跌的通道。过去5年里，悦达起亚年销量从最高65万辆跌到去年的9.5万辆。

伴随着销量下跌，悦达起亚在华产能大幅过剩，出现连续经营亏损。2017年至2022年，悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元和-37亿元，合计累计亏损高达139.76亿元。

不过现代起亚多次强调不会放弃中国市场。2023上海车展期间，起亚中国COO杨洪海向第一财经记者表示，过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇，目前起亚正在汇聚全球资源，加大中国市场的投资。计划到2027年，起亚中国将推出6款EV车型；到2030年，起亚电动车的销量将达到当年起亚新车销量的40%至18万辆。

值得注意的是，虽然过去5年里现代起亚在中国的销量减少了超过100万辆，但并没有动摇其在全球的规模地位。数据显示，2022年，现代起亚集团全球销量达684.5万辆，仅次于丰田(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后，这是现代汽车集团首次在全球销量中排在第三。此外，在美国市场，现代汽车集团份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。今年第一季度，现代起亚全球销量仍然维持正增长，净利润约为69.5亿美元，仅次于大众汽车，排在丰田之前。

“起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。今年起亚中国将上市两款电动车，包括森那美、锦龙、正通、鑫汉马在内有数十家大经销商集团加盟起亚汽车，起亚韩方高管频繁出访中国进行市场调研，制定新的中国战略，这些都是全面改革的信号。”杨洪海表示。